Ремонт запчастей

ремонт запчастей

Большое значение проблеме ремонта запчастей и узлов деталей машин уделяется в системе сельскохозяйственного производства.

Для реализации задач по оказанию ремонта существуют следующие три типа (уровня) организации восстановления изношенных узлов и деталей сельскохозяйственных машин:

на предприятиях по ремонту сельскохозяйственной техники. где восстанавливаются узлы и детали, которые не требуют применения сложной технологии и (или) специального оборудования. Планируемая к  восстановлению номенклатура соответствует профилю специализации сельскохозяйственной техники по марке ремонтируемой машины (например, узлы и детали трактора МТЗ-50/52 или трактора John Deere 8345R);

на крупных ремонтных предприятиях, где восстанавливаются узлы и детали, требующие применения специальных методов восстановления (гальванического, наплавки, термообработки) и специального оборудования. Номенклатура узлов и деталей планируемая к восстановлению при ремонте запчастей, в значительной части соответствует профилю специализации предприятия по марке ремонтируемой машины, причем в таком специализированном производственном подразделении по кооперации восстанавливают детали и для других предприятий. Иногда такое предприятие восстанавливает узлы и детали определенной номенклатуры для всей страны (например, по деталям типа вал, восстанавливаемым гальваническими покрытиями);

централизованное восстановление узлов и деталей наиболее ответственной номенклатуры на специализированных предприятиях. Номенклатура узлов и деталей подбирается по принципу близости

конструктивно-технологических параметров (например, корпуса, зубчатые передач, шлицевые валы и др.) и идентичности методов устранения их дефектности (например, наплавка, гальваническое покрытие .механическая обработка). Такие предприятия, как правило, полностью обеспечивают потребность ремонтного производства всей страны ремонта определенной номенклатуры узлов и деталей.

Разработка номенклатуры восстанавливаемых узлов и деталей,  при ремонте запчастей сельскохозяйственной техники, а также технологии восстановления и другой нормативно-технической документации возложена на один из окружных комбинатов по восстановлению, ремонту и техническому обслуживанию сельскохозяйственной техники. Разработанная комбинатом техническая документация на восстановление узлов и деталей машин в обязательном порядке согласовывается с соответствующими заводами-изготовителями.

Чтобы расширить работы по восстановлению узлов и деталей для ремонтных предприятий, установлены материальные стимулы.

При условии выполнения и перевыполнения плана по восстановлению деталей предприятию дополнительно выделяются средства в фонд материального поощрения для дополнительной оплаты рабочих, специалистов и руководящих работников. Кроме того, поскольку стоимость восстановленных узлов и деталей, используемых при ремонте, составляет 40-60% стоимости новых, ремонт удешевляется, за что также материально поощряется предприятие и его коллектив.

Особенность системы сбора и образования современного ремонтного фонда состоит в том, что собирают не отдельные изношенные детали, а изношенные (неисправные) узлы и агрегаты, а также машины в целом. Вся система построена на непосредственном обмене отказавших узлов и агрегатов на восстановленные, т.е. на применении агрегатного ремонта машин. Вследствие достаточности обменного фонда восстановленных и новых узлов н агрегатов обменные операции проводятся в определенный день, в результате чего выдержки от простоя сельскохозяйственной техники минимальны. Доставка хозяйствам восстановленных (новых) узлов и агрегатов и сбор изношенных (неисправных) осуществляются предприятиями по ремонту сельскохозяйственной техники через обменные пункты, которые размещены на территории страны или региона.

Транспортирование соответствующих восстановленных (новых) узлов и агрегатов на обменные пункты и аналогичного ремонтного фонда из обменных пунктов производят предприятия, специализированные на восстановлении узлов и агрегатов определенной номенклатуры. Транспортные расходы входят в калькуляцию стоимости восстановленных узлов и агрегатов.

Транспортирование отремонтированных машин и их обмен на неисправные также осуществляет предприятие, ремонтирущее машины данной марки.

Промышленность поставляет новые узлы и детали непосредственно предприятиям, специализирующимся на восстановлении идентичной номенклатуры запасных частей, обеспечивая тем самым концентрацию в одних руках всего фонда запасных частей.

Структура производства по восстановлению деталей характеризуется наличием технологически замкнутых участков, организованных по видам применяемых методов (сварочно-наплавочные, гальванические , механические, газометрические и др).

Головным предприятием по восстановлению деталей в стране обычно является  ремонтный завод который базируется в столице или недалеко от нее.

На заводе создается инженерное бюро по восстановлению деталей и технологический отдел, которые решают вопросы, связанные с восстановлением деталей, возникающие как на этом предприятии, так и на других заводах. При заводе можно создать училище по подготовке квалифицированных рабочих-ремонтников. В период обучения слушатели училища могут работать на заводе учениками.

Основной частью ремонтного фонда являются детали, получаемые заводом по договорам от предприятий, специализированных на ремонте определенных машин. Завод гарантирует восстановление 90 % принятых деталей.

Обеспечение эффективного сбора и доставки изношенных деталей потребителям можно сделать благодаря тому, что ремонтные предприятия поставляли бы восстановленные детали высокого качества и более совершенной системы поставки потребителям новых восстановленных деталей черев рай- и окружные склады запчастей.

Районный склад запасных частей обменивает новые и восстановленные части на изношенные. Этот же склад классифицирует собранные детали и направляет их в окружной центр запасных частей. Каждая посылка сопровождается соответствующим документом. Центр направляет полученные детали на ремонтные предприятия строго по их специализации. Оригиналы сопроводительных документов остаются в центре и одновременно служат основанием дня заказа новых или восстановленных деталей. Центр гарантирует доставку эквивалентной детали в течение четырех недель на районный склад. Восстановленные детали, поступающие в центр, подвергают качественному контролю. Центр несет полную ответственность за их работоспособность перед потребителями.

Всю номенклатуру ремонтируемых деталей общего машиностроения можно разделить на три группы.

К первой группе относятся детали, которые нецелесообразно восстанавливать централизованно. Это металлоемкие детали о небольшим объемом ремонтных работ.

Во вторую группу входят детали, которые целесообразно ремонтировать в пределах области (при их транспортировании не далее, чем на 100 км). Это детали относительно небольшой массы с простой технологией восстановления (ступицы колес, поворотные цапфы я др.).

К третьей группе относятся детали, которые целесообразно восстанавливать в масштабе нескольких областей или для всей страны (дальность перевозки этих деталей достигает 400 км). Это такие массовые детали, как плунжерные пары топливных насосов, подшипники качения, а также такие сложные детали с трудоемкой технологией восстановления, как коленчатые и распределительные валы, головки цилиндров и др. Детали этой последней группы восстанавливаются на крупных специализированных ремонтных предприятиях с применением поточных линий.

Если автотранспортные предприятия выступают при централизованном восстановлении деталей в качестве самостоятельных заказчиков, то между автохозяйствами и ремонтным заводом имеются посредники — областные ремонтные мастерские, которые организуют покупку от автохозяйств годных для восстановления деталей, восстанавливают их на заводе, а затем продают автотранспортным предприятиям или сами используют их по мере необходимости.

Немедленный обмен поступающих для восстановления деталей при ремонте запчастей на восстановленные обеспечивается наличием на заводе обменного фонда деталей в размере пяти-, шестидневной программы.

Большие объемы дадут возможность организовать восстановление деталей на уровня крупносерийного производства. Такие детали, как роликовые подшипники, головка цилиндров восстанавливаются на поточных линиях.

При восстановлении деталей используются специализированные на выполнении отдельных операций станки такого же типа как и на заводах-изготовителях. Операции, связанные с восстановлением поверхностей обычно механизированы, а в отдельных случаях и автоматизированы.

Для ремонта запчастей общего машиностроения можно организовать схему «базовый завод — заводы-филиалы». Из числа пяти-шести ремонтных предприятий выделяется один головной завод, которому подчиняются остальные заводы-филиалы. В подчинении заводов-филиалов находятся небольшие мастерские. Работой всех предприятий, входящих в такое ремонтное объединение, руководит генеральная дирекция головного завода.

Если планирование и организация ЦВД в масштабе всей страны или нескольких областей возложены на министерство общего машиностроения, которому принадлежат ремонтные предприятия, то вопросы централизации ремонта в масштабе одной области входят в функции базового завода. Номенклатуре, деталей, ремонтируемых головным заводом для авторемонтных и автотранспортных предприятий области, может быть широкой.

Одним из вопросов, определяющим успех ЦВД, является организация сбора деталей для ремонта. Указания об обязательной сдаче изношенных деталей автомобилей предусматривают ряд организационных мероприятий.

Прежде всего установливается перечень деталей, подлежащих централизованному восстановлению, с указанием предприятий, на которые возложен ремонт этих деталей.

Владельцы изношенных деталей (автотранспортное и авторемонтное предприятие) обязаны сдавать детали на приемные пункты предприятий не позже, чем через один месяц после снятия их с автомобиля. Для того, чтобы владельцы деталей были материально заинтересованы (что особенно важно для автотранспортных предприятий) устанавливают следующую систему расчетов при сдаче деталей: Предприятие по ЦВД не просто принимает детали, а покупает их по весу. Причем, за 1 кг годных для ремонта деталей платится к примеру 1$, а за подлежащие восстановлению детали  0,5 $, или по цене металлолома. Сортировка деталей производится по техническим условиям на пункте приемки.